尽管 2020 年疫情爆发充当了车市遇冷的遮羞布,但 2019 年末狭义乘用车 7.4% 的跌幅仍然痛彻心扉。
被车企寄予厚望的 SUV 并没有达到预期效果,即便当年发布的新产品数量达到了历年之最,但是在轿车版块一个又一个明星产品的映衬下,绝大多数的新车型都是乏味、单调的代名词,除了视野开阔、空间宽敞之外,并没有令人印象深刻的群体特征。活力,已经成为 SUV 版块最匮乏的力量。
好在,2019 年末,我们等到了这个 SUV 领域的特殊来客。以 20 万级最强动力、最强四驱之名,焕然一新的福特锐际走上了另一条道路,用好开、好玩的产品特征迎合真正的消费需求,同时,也为沉闷的 SUV 市场注射了一剂及时雨般的 " 强心针 "。 " 老本 " 坐吃山空
蒙眼狂奔 5 年之后,SUV 市场戛然而止的步伐虽然有些出乎预料,但这并不应该归咎于消费需求变革或者审美风向转变,而是绝大多数车企太过于追求眼前利益所致。
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SUV 水涨船高的那些年,中国车市正巧位于高速发展期。旺盛的市场购买力,明确的产品需求造造就了数不胜数的市场契机,在总体供不应求的情况下,任何厂家做出 SUV 形状的产品都能拥有巨大的市场空间,消费者买的不是品质和个性,而是肉眼可见的健硕造型,以及承载空间。
而今,存量竞争之下,市场无休止地细分化已经成为固定规律,如同以往的同质化产品自然会在一个个光彩夺目的个性标签之下黯然失色。那些依靠模仿或借助 SUV 红利过日子的厂商已经完全远离了公众视野,甚至主流品牌的同质化产品也在厂家过分压榨剩余价值的过程中日渐式微。
恶性循环下,破坏的是消费者最后一层心理枷锁。越来越多的用户意识到,技术水平趋于一统后,多花几万元购买的城市 SUV 只是加高底盘的衍生版轿车,除了造型轮廓带来的天然优势之外,乘坐舒适性、燃油经济性、驾驶稳定性甚至是使用便利性方面甚至不如同级别轿车。
真正的城市 SUV,似乎已经是停留在上一代消费者心中的虚幻概念而已。 最强四驱 " 洗刷 " 呆板
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打开任何一个百科词条,都会发现 SUV 的英文全称是 "sport utility vehicle",顾名思义,运动是 SUV 车型必不可少的基本素质。可是,当我们随便打开一款选车 APP,厂商眼中的 SUV 仍然在用厚道、实用、温馨一类可有可无而又不着边际的词汇传播着自己的卖点。
显然,在行政级轿车标杆、运动钢炮、国民轿车等特色标签战略清晰、一目了然的基础上,失去动力性与操控感的 SUV 就像是 " 没头苍蝇 ",让越来越注重标签和个性化的年轻一代消费者找不到 " 兴奋点 "。
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