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标题: 思域也要变身，了解Integra的前世今生 [打印本页]

作者: 黄金姿斗士 时间: 2021-2-9 04:21
标题: 思域也要变身，了解Integra的前世今生
连 CR-V 和飞度都有了姐妹车，本田在售的产品中，就剩下王牌超跑思域还是 " 独生 "。不过，思域很快就要 " 脱单 " 了。
去年 11 月，本田发布了第十一代思域，至少外观和内饰都有明显的变化。毫无疑问，东风本田应该已经按部就班地开展新思域的国产工作。
也是差不多的时候，网上有消息透露广汽本田计划对其黄埔工厂的焊接车间进行改造，当时人们就猜测广本在为生产思域的姐妹车做准备。
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近日，这个消息终于由有关渠道确认，将在今年底投产。最有意思的是，新车的中文名暂时未知，但英文名可能是 "Integra"。
只要你是一个 JDM 粉或者本田粉，就一定会知道这个名字。Integra 是本田（讴歌）在 20 世纪 80 年代至 21 世纪初推出的一款经典车型，正值日系性能车的黄金年代，在它身上可以找到 "Type-R"、"K20A" 这些让人血脉喷张的关键词。
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如果你是 80、90 后，对 Integra 的印象应该会很深刻，人们会叫它 " 型格 "，也有人叫它 " 硬地瓜 "。
近年来，丰田和本田都喜欢复刻一些经典车的名字，例如卡罗拉（Corolla）的双胞胎雷凌的英文名是 Levin，当年便作为藤原拓海的 AE86 Sprinter Trueno 的兄弟车型，是 Corolla 车系的分支。
不久前上市的东本版飞度来福，它的英文名字是 Life，也是复刻了本田在 70 年代推出的一款小车的名字。而 Integra 就是今天我们要回顾的。
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初出茅庐，印象未够深
1985 年 2 月，本田在日本推出第一代 Integra，当时的全名应该是 "Quint Integra"。
"Quint" 是 Integra 的前身，1980 年在日本作为思域的五门掀背版推出，性能不出众，也没什么运动气质，总之就是因为缺乏亮点而市场表现平平，还不如后来者有个性。
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1985 年，Quint 停产后本田改变了一下策略，用 Integra 接替前者的位置，但名字中仍带有 Quint 的名字来表现一定的传承性。
第一代 Integra 的车架号是 "AV"（宅男狂喜，日本确实盛产 AV），有被前辈更溜背的车身，也有非常经典的跳灯设计。
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Integra 最初只在日本发售，但很快就挂上了 Acura 讴歌的标志并稍微包装了一下，然后销往美国。同时，Integra 最初只有三门掀背一种车身形式，后来追加了五门掀背和四门轿车版。
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和美国一样，Integra 在欧洲只有五门掀背一个版本。但不同的是 Integra 在那里只作为一款入门的运动轿车，因此只提供动力孱弱的 85PS 1.5L 化油器发动机（英国除外），配置也要差一些。
在不同市场上，Integra 主要提供 1.5L 和两款 1.6L 自然吸气发动机，马力最多也就 130 来匹。虽然运动性比 Quint 有所提高，但动力始终平平，在百花齐放的 80 年代未能吸引太多消费者的注意，尽管一些欧美媒体曾给予 Integra 颇高的评价。
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最早有 VTEC 的，是它
1989 年，本田推出第二代 Integra，底盘代号 DA。这一代 Integra 保留了与上一代相似的车身线条，但放弃了五门掀背版，只提供三门掀背和四门轿车两种车身形式，来让不同细分车型的定位更加明确。因为法规的禁止，上一代的跳灯也没有再保留下来。
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第二代 Integra 最能让人记住的，它是最早使用本田 DOHC VTEC 发动机的车型。在日本发售的 JDM Integra RSi 和 XSi 版本搭载 B16A 发动机，在 VTEC 可变气门正时和升程电子控制系统的辅助下，1.6 的排量就能爆发出 160PS 马力，让 Integra 在 7.2 秒就能完成百公里加速（XSi 版本）。
美规 Acura Integra GS-R 搭载的 1.7L B17A1 和伴随着日规中期改款推出的 1.8L B18A1 发动机虽然有更大的排量，但因为没有大名鼎鼎的 VTEC，马力只能和 B16A 发动机差不多，甚至更低。
尽管真正让 B16A 发动机扬名的是思域 SiR II（EF），因为当时这款发动机只放在内销版的 Integra 上。
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红标本田，没错了
1993 年，本田推出第三代 Integra。本田粉开始兴奋了，因为在这一代中本田推出了著名的 Integra DC2 Type-R。
至于普通版的 Integra，最初推出时车头四颗大圆灯的设计很独特也很大胆，后来本田发现本土消费者不太能接受这个设计，因此在中期改款之后所有 JDM Integra 都改回相对普通的大灯设计。
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第三代 Integra 标配 B18B 系列发动机，不同市场的输出因为排放标准而有些许差别，例如美规会比日规低一点。在本土，顶配的 Integral Si 就已经使用 B18C VTEC 发动机，最大马力 178PS。当然，稍后出场的 Type-R 告诉你什么叫天外有天。
到了 90 年代，本田沉醉于制造各种高性能跑车，红标本田、Type-R 和红头机的传说就是从那时开始，成为 JDM 性能车黄金年代不可或缺的一部分，现在往车上一贴就能增加 50 马力，玩本田的都想搞一套 FD2 的 K20A。
1995 年，本田在继 NSX Type-R 之后推出第二款 Type-R 车型：Integra Type-R。B18C 发动机最大马力高达 200PS，匹配 5 挡手动变速箱，百公里加速在 6.5 秒左右，还有 LSD 限滑差速器。
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Integra Type-R 从发动机到底盘再到排气都经过彻底的性能化改造，发动机由手工组装，进气管、曲轴、活塞、气门和排气都做好了准备应对更极端的工况，因此 Integra Type-R 上的 B18C 到 8600rpm 才断油。
悬挂、悬挂塔顶经过强化和重新调整，副车架的安装位置更低，重心也可以更低一点。工程师还在隔音材料、玻璃和轮圈这些地方减重。
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1998 年，JDM Integra Type-R 经过一次重要的改款，外观有所修改，性能不变的情况下调整了变速箱的齿比，提高了高速巡航的经济性，以及采用新的 "4-1" 排气管，让发动机的扭矩峰值出现得更早。
2000 年，本田推出 JDM DC2 Integra Type-R 的最终版，更换优化过的进气凸轮轴以及提升了一下配置和内饰。
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DC2 Integra Type-R 推出后很快成了 90 年代最受欢迎的日系性能车之一。放到今天，不用说了，买少见少的理财产品。
传奇落幕
2001 年 4 月，本田发布第四代、也是最后一代 Integra，仅保留双门轿跑一种车身形式。在北美，它换了一个新名字叫 Acura RSX。
这一代 Integra 全面使用新世代的 K 系列 2.0L 发动机，悬挂从前后双 A 臂改成前麦弗逊 / 后双横臂。早期的 DC5 采用一对泪眼大灯，但在 2004 年的改款中又改了回来。
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只有 JDM 版本的 DC5 Type-R 搭载一代名机 K20A 的前期版，采用拉线油门和排气行程更短的反置式进排气（进气在前排气在后），6000 转开启 i-VTEC，8000 转爆发 220PS 最大马力，8600 转断油，波箱升级为 6MT，还有同样全方位的强化，DC5 Type-R 仍是佳话。
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比较可惜的是，因为双门轿跑车市场的萎缩，本田在 2006 年 3 月宣布在当年 6 月份卖完最后 300 辆车后停产 Integra 车系，但由于消费者反响太大，迫使本田加码 150 辆，不过始终未能阻止停产的命运。
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迫于现实的压力，本田已经务实了很多，新一代思域可能是最后一代纯汽油版思域，更加不可能像当年那样一根筋地搞什么 Type-R。
当披着 Integra 名字的广本版思域出来后，官方可能会炒作一波情怀。我们明知道不是一辆车，但至少本田记得，我们记得，尽管这个名字不是以我们希望的那种方式复活，看到叫 Integra 的本田再次跑在马路上，总会想起当年那个热血的本田和那位热血的少年。
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