豪华大后超只花高配雅阁的钱，你愿意和CT4交个朋友吗？

六道樱

4 月 8 日，是武汉解封的第一天，0 时的钟声打破了这座大城市两个多月的宁静，也是这一天，似乎终于有一块石头能砸穿冰封的中国车市，那就是凯迪拉克 CT4。


仅有两款车型，23.97-25.97 万的售价可以说是很香了，虽然和 CT5 相比除了尺寸变小还少了一堆配置，但既是豪华品牌的后驱、性能不错又有这样的空间和配置，几乎找不到比 CT4 更便宜的了。


所以 CT4 的出现就像一颗深水炸弹，白菜价也能享受豪华品牌大后超？到底有多诱惑？
CT4 是不是 ATS-L 的继任者？
ATS-L 当年主打 279 匹、6.2 秒破百的 " 同级最强 " 性能，掩盖了加长了空间也一般的问题，CT5 出来后发现除了 " 大 " 马力后驱（性能有所下调）和售价差不多之外，车长比长轴版 3 系还长的 CT5 简直就是 ATS-XL。


那么 CT4 呢？其长宽高及轴距分别为 4760/1815/1421 和 2775mm，ATS-L 的数据分别是 4730/1824/1426/2860mm，你会发现 CT4 的身材才是大抵与 ATS-L 相当。
不过原则上 CT 系列是通用全新打造的一套产品，已经没有 ATS-L 继任者的规划，所以 CT4 也好 CT5 也好都与之没有关系，甚至和凯迪拉克之前所有车型都没有对应关系。


而且 CT4 的长度与轴距都和雅阁、凯美瑞等主流平民品牌 B 级车有不少差距，严格来说定位应介于紧凑级轿车和中型车之间，称 CT4 为 A+ 级轿车似乎更加合适。
同样的价格能买到什么？
虽然 CT4 的性能数据比 CT5 进一步降格，10AT 变成了 8AT，但 CT4 的 6.9 秒百公里加速成绩比 CT5 反而快了不少，MRC 电磁悬挂等都没有了，内饰没那么豪华，但也卖得更便宜，配置也说得过去，关键是 CT5 性能后驱 + 运动基因 + 豪华品牌的精髓还在。


凯迪拉克先前的表现已经说明，哪怕有同级最强的动力，但单纯冲着性能去的消费者并不多，品牌还是最重要的，正面刚最后只能走上了自降身价以换取销量的道路，这也是凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌的尴尬之处。
从 CT5 开始，凯迪拉克就玩起了田忌赛马的策略，同样甚至更低的价格，我能给你前所未有的配置、动力和空间，就看你是不是真的对 BBA 那么忠诚。


来到 CT4 也一样，24 万上下的价格，BBA 只能给你提供低配的 3 系、A4L 和 C 级，或者最多能买到中高配的 1 系、A3 或 A 级，但动力、空间、配置又完全不在一个层次，反正我就始终以高一级的规格来和你竞争。


更甚者，同样的价格已经触碰到雅阁、凯美瑞的顶层，如果日后再给点市场优惠，就完全打进平民品牌 B 级车的市场，哪怕牺牲一点空间，日后面对高一点的维保成本，但得到的是一辆拥有出色性能的美系豪华品牌后驱运动轿车，好像很容易让人心动呢。
CT4 刚上市，不少人就已经期待它和思域一个价了，那样你们就真的会买吗？
你会怎么选？
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