起亚全新纯电SUV：专用平台打造、支持800V快充｜新车

sunny生活糜烂

#拍车时间#随着今年1月份起亚公布“S计划”，这家韩国品牌将在电动化方面变得更主动、更积极，并且其承诺会在5年内推出11款全新电动新车。

为了兑现自己的电动化承诺，最近起亚宣布其“S计划”的头阵车型将在明年晚些时候正式登场。这款新产品是以2019日内瓦车展亮相的Imagine概念车为原型打造，定位为一款紧凑级纯电SUV。

目前，该车在起亚内部被称为“起亚CV”，它在家族车型中的地位类似于特斯拉Model Y，算是一款重量级担当角色。
因为这款车不但使用了现代-起亚最新的电动车专用平台来打造，而且据称它还搭载了不少的先进技术。
专用平台和快充技术

霸锐燃料电池试验车
虽然近两年电动车在全球的兴起让许多传统车企都加入到电动车的制造行列，但就现代-起亚集团来讲，他们其实之前是把主要精力放在了氢燃料电池这一块，对纯电动这部分并没有太多技术推进。

Soul电动版

e-Niro电动版
特别是起亚在电动化方面更显薄弱，这几年市场上不但仅有Soul电动版和e-Niro两款电动产品（针对全球市场），而且这两款也是油改电的“伪电动车”，并非出自专用平台的“真电动车”。
不过，随着现代-起亚集团专用的新款电动车平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform全球电动模块平台）正式推出，起亚终于可以利用这个平台推出一款更具竞争力的纯正电动车型了。

技术特征示意图
根据起亚的说法，这款电动车不但采用专用平台打造，它还会利用与电动车专家Rimac的合作来提供一些“令人难以置信的”技术与性能，而其配备的新技术未来也将逐渐渗透到起亚产品阵容的更多主流车型中。
至于现代-起亚的这个专用电动平台E-GMP，虽然还没透露太多具体信息，但它其实和大众的MEB平台性质差不多，也是一个可扩展平台，能打造不同尺寸、不同类型的多种电动车，比如现代汽车会使用这个平台来打造45概念车的量产版本。

现代45概念车
目前起亚美国产品战略部的Steve Kosowski已经向外界透露了一些起亚CV的关键信息，包括这款车可提供约“480公里的续航里程”以及“不到20分钟的充电时间”。
特别是充电技术方面，其采用的是与保时捷Taycan相同的800V快充技术，而且它还能与欧洲电动车充电网络运营商Ionity的350kW快充网络相兼容。
设计理念与家族定位

至于在设计与造型风格上，这款全新的电动SUV是以起亚Imagine概念车为灵感打造，我们可以从Auto Express发布的假想图中大致了解下它的造型风格。
毕竟Auto Express的预览图并非凭空想象，也是根据2019年日内瓦车展起亚首席设计师Luc Donkerwolke的说法绘制。Donkerwolke在推出Imagine概念车时就表示，这款车在量产时几乎不需要做任何改变。
他说：“我看不出有什么不可行的。虽然有一些与成本相关的问题还要得到验证，但这台车并不是由不懂如何生产汽车的设计师来打造的。”

和Imagine概念车相同，量产版仍定位于紧凑级纯电SUV，并在车身风格上采用时下流行的轿跑SUV造型。
除了更换过于超前的摄像头外后视镜和“自杀式”对开车门外，整车算是对概念车进行了高度还原，特别是车头的个性化灯组前脸，这也是取代传统虎啸式格栅的新家族设计基因。

这款车虽然会成为家族车型中的重要担当，但它并非顶级旗舰定位，这一位置仍由Telluride SUV及K9豪华轿车把控，起亚的想法是把这台电动车打造成一款走量的“科技旗舰”。
因此起亚CV虽会搭载诸多先进或流行的技术科技配置，但它会制定一个相对合理甚至是同级车中更便宜的价格来吸引消费者。
起亚的电动车战略

CV电动车算是起亚全新电动车战略的一个开端，按照起亚“S计划”战略的部署，其将在2025年底前向电动领域投资250亿美元，并在5年内将电动产品从2款扩展至11款，而这款车也将充当推广其他电动车的奠基石角色。

起亚新能源车型规划表
起亚希望其电动车未来能占到全球电动车（不包括中国）销量的6.6%，并且把电气化车型的销量份额提升至起亚总销量的25%。
其实在CV之前，虽然起亚的电动车没有几款，但凭借实惠的价格以及稳定的续航表现，起亚在欧美消费者心目中还算是一个比较受欢迎的品牌。
很显然把800V充电技术引入到更廉价的民用级电动车，将会对提升起亚电动车的整体竞争力起到非常重要的作用。


毕竟目前具备800V充电技术的量产车也就仅有身为豪华品牌的保时捷一家，虽然通用也表示会为其电动车搭载这一技术，但却是GMC悍马、凯迪拉克这些高端豪华电动车专享。
起亚如果成为第一个把800V充电普及到民用电动车的主流车企，不但可以提升普通消费者的充电体验，增加大众对电动车的接受度，也会催动民用级电动车市场的进一步技术升级。

而且对于为什么把先进技术下放到民用级电动车，我们也非常认同起亚营销总监卡洛斯·拉霍斯的说法：“作为主流汽车制造商，我们为什么非要让消费者支付高价的代价才能获得最先进的技术呢？”
想让“大众”拥抱电动未来，把更好、更强的技术带给更多用户才是明智的做法。（撰文|小魔）










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