央视财经评论：汽车促消费，得靠价格战？

囚旅阿

　　4月29日，国家发展改革委等十一部门联合发布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，各地也在不断颁布促进汽车消费的政策，鼓励消费。对于消费者而言，政策利好不断；而对于汽车企业来说，虽补贴政策再获续航，但价格战似乎也要一触即发。中国汽车市场接下来会有怎样的变与不变？

　　4月30日，《央视财经评论》邀请中国汽车工业协会常务副会长董扬、清华大学汽车发展研究中心主任李显君和央广财经评论员王冠，深度解析。

　　汽车促消费 你会出手吗？

　　董扬：当前汽车市场的主要问题在于购买力

　　中国汽车工业协会常务副会长 董扬：从内容上来看，这一次的通知是有真金白银的，有非常明确的措施和尺度，这是很重要的。有了这个政策，能不能保证中国汽车一改颓势大幅上涨呢？我认为不会，主要还是因为当前汽车市场的主要问题是购买力，降一些价，给一些优惠，可以扩大市场，但是很难改变市场总格局，我认为中国汽车市场今年如果能争取持平，就是一个非常好的结果，汽车市场有明显增长的情况比较难出现。

　　李显君：应对疫情 精准扶持 恢复经济

　　清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：汽车产业在2018年产销量出现了28年以来首次下降，于是2019年1月中央出台了四项政策进行扶持，那个时候主要是因为整个产业到了调整期。到了今年，国家面对疫情带来的经济突然下滑，必须精准性地进行扶持，或者增加一些补贴政策等。汽车是国民经济的支柱型产业，同时汽车产业波及的效益特别大，是带动相关产业，吸纳就业最强的产业之一，所以国家又将汽车产业作为一个非常重要的产业，通过一个组合拳来支持。2009年为了应对当时美国的金融危机，也利用汽车产业对经济进行刺激，起到了很好的促进作用。

　　王冠：提升城市交通治理能力 为消费扩容

　　央广财经评论员 王冠：我们一定要跳出汽车产业政策来看汽车产业发展，现在必须要提升城市的交通治理能力。比如，目前为止参加北京新能源汽车摇号的人数达到了大约44万，消费需求非常旺盛。但是由于整个交通管理精耕细作，严重抑制了这样的消费需求，这个整个挖潜的空间非常大，这是针对汽车产业，出多少政策也解决不了的城市交通治理的问题。现在中国内地有16个城市人口规模在千万以上，绝大多数都有限购政策，如果在整个城市管理和交通治理方面能够挖潜，这对于汽车红利的释放是非常巨大的。

　　汽车价格战又要开打了？

　　新闻链接：特斯拉30日发布的微博表示，“为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于5月1日在官网公布，敬请期待！”

　　董扬：打价格战不改变根本问题 竞争有利于总体发展

　　中国汽车工业协会常务副会长 董扬：我始终不赞成打价格战。当前中国汽车市场的主要问题是购买力下降，所以在这样的情况下打价格战并不能解决根本问题，特斯拉进入中国，一方面是我国开放政策的体现，另一方面对于中国电动汽车的总体发展是一件好事，多了竞争者，而且它的竞争力还很厉害，但也多了新技术，多了一些新的模式和思考，其它企业都会受到启发。

　　对于中国电动汽车市场，未来和传统汽车市场很相像，就是也会分中高端和中低端，中国品牌将来也会在中低端市场更有竞争力，而特斯拉和其它外国品牌可能在中高端市场更有竞争力。

　　李显君：技术创新是企业占领市场的根本

　　清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：从供给端的企业这方面来说，一个企业要想获得最终优势，首先要进入市场，抢占市场。面对疫情影响，要抢占市场，大家肯定要采取打价格战。但这次价格战不会是长期的，还是短期的。是因为疫情的不确定性，突然把我们外部环境改变了，企业为了应对并保持市场份额，肯定价格要下来，但是从长期而言，中小企业要想获得国际竞争优势，占有更多的市场，最根本的途径还是技术创新，技术创新是中国品牌汽车占有市场一个根本的途径，所以价格战只是一个手段，是短期的。

　　王冠：要拼价格 更要拼品质、拼品牌

　　央广财经评论员 王冠：不光对于汽车行业，对于接下来整个后新冠疫情时代的全球经济，都会有一个趋势，就是更低价格、更高品质，以及更优品牌。汽车价格战可能会让我们很恐惧，国产汽车在价格上始终有绝对的优势，我们恰恰缺的是品质和过硬的品牌，接下来我们汽车行业的竞争，就是要靠创新竞争，靠口碑和品牌美誉度竞争。去年整个中国的对外货物贸易的顺差达到了2.9万亿人民币，其实就是靠着更低的价格和更优的品质，汽车行业凭什么不去面临全球化的竞争呢？我觉得只有这一条路，就是踏踏实实搞好创新，去面对更为激烈乃至更为残酷的竞争。










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