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新华财经丨4月全国乘用车零售延续“V”型反转态势回升基础仍不牢固

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发表于 2020-5-11 15:14:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
新华财经北京5月11日电(记者 陈伶娜)中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘用车市场信息联席会,以下简称“乘联会 ”)11日发布的数据显示,4月乘用车市场零售达142.9万辆,同比下降5.6%,为过去20个月增速的次高点,环比增长36.6%。延续了3月以来的谷底“V”型回升态势。不过,业内人士认为,由于海外新冠肺炎疫情仍在蔓延,使得国内汽车零部件进口链短期面临风险,且当前车市“V”型反转的消费基础也不牢固。
刚需恢复较快促车市延续“V”型反转态势
据乘联会秘书长崔东树介绍,今年1-4月,全国乘用车市场零售增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%,3月和4月的降幅明显收窄,基本确定了中国车市的“V”型反转态势。
1-4月,全国乘用车市场累计零售444.5万辆,零售累计同比下降32.7%,1-4月零售同比减少216万辆,约占去年零售总量10个百分点,主要是疫情因素和春节因素的双重影响。
崔东树分析,疫情后的车市反转改变了正常季节规律,体现了疫情后复产复工等综合政策引导效果良好。随着疫情缓解和各地抓紧复产复工的有效推动,4月各地经销店基本恢复正常状态,销售与售后的人气恢复较好,从周度零售数据看,新车零售在第二周后基本恢复平稳。在国家对复工复产的强力推动下,湖北以外的主力车企在3月初已经基本复工,3月底,湖北车企也快速复工,这对4月的渠道库存改善和订单释放有很好的推动作用。
同时,疫情后刚需恢复较快。虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响,但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强。更多未购车群体出于对出行安全的考虑,购车需求逐步释放。加之各部委和部分地方促进汽车消费政策的出台落地,暂时弥补了疫情后购买力不足的影响,推动了前期观望消费群体的购车需求释放。
此外,近期国际油价低迷也颠覆了消费者对油价上涨的预期,国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本,有利于促进车市消费。
其中,4月豪华车零售同比增长16%,消费升级的高端换购需求迅速回暖。4月主力合资品牌零售增速下降5%,自主品牌零售下降13%。主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强,但车企零售分化越加明显,部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化,长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强,主要是新品推动和民族品牌推广见效。
海外疫情蔓延致国内汽车产销恢复仍有隐忧
不过,业内人士也认为,疫情的“长尾效应”或影响汽车供应链安全。海外疫情蔓延使得国内汽车零部件进口链短期面临中断危机,供应受阻或影响零售恢复。
短期内,海外疫情对国内汽车产销的影响将持续。崔东树指出,虽然海外疫情逐步稳定,但全球经济短期内前景黯淡,加之进口零部件的供给状态尚未改善,产销恢复仍有隐忧。不过,5月初陆续反馈的海外工厂复工消息,使更多人对产业链恢复持谨慎乐观态度。
国内汽车研究机构威尔森的研究员也认为,尽管从季节波动来看,5月汽车销量或将有所上升,且迎来“五一”假期的5天小长假,对刺激汽车消费有一定帮助。但由于海外疫情加剧,如果全球汽车生产供应链企业停产断供的时间拉长,将对国内市场供给造成一定程度的冲击,供应受阻或影响零售恢复。另一方面,国内目前仍处于防疫工作常态化的阶段,部分消费者对疫情的恐惧心理将有更长时间的残存,这对车市恢复形成一定的阻碍,短期内汽车零售同比降幅明显收窄可期,但市场快速恢复并出现大幅正增长的可能性不大。
乘联会建议,由于海外疫情持续影响难以短期内消除,而汽车制造业是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,完整而强大的汽车供应链是汽车产业发展的重要支撑,国内需建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障。同时应加大对国际核心供应资源的储备能力。本土车企在完善体系能力的基础上,跨企业合作的可行性研究和小范围试验也将提上日程。
车市“V”型反转的国内消费基础仍不牢固
在国内市场方面,业内人士认为,当前车市“V”型反转的消费基础仍不牢固,消费者购买力仍然是车市回升的压力所在。
据崔东树分析,由于当前新购需求没有得到有效刺激,尽管有汽车金融等相关支持政策的出台,但由于利率相对较高,新购消费需求还没有得到有效促进,使得车市的发展存在隐忧。疫情下第三产业的恢复速度仍较谨慎,从企业生存压力缓解到消费者收入回升的传导较缓慢。随着信贷投放的大幅增量,楼市的涨价预期对消费的干扰仍需关注,需谨防存钱—买房—紧消费的恶性循环对车市的不利影响。加之去年6月的“国五”车型清库带来的高基数压力,未来个别月份零售仍有负增长的风险。
同时,崔东树指出,随着4月中旬后的车市销量逐步稳定,5月车市已经进入后疫情时代,月度销量处于正常性季节波动状态。由于法定假期时间的差异,今年5月有19个工作日,较去年同期少2个工作日,不利于产销恢复。由于北京车展延期,新车上市发布节奏稍慢于往年,车市回暖也慢于往年。
此外,5月初绝大部分学生已经返校复课,开学季的购车需求转弱。且去年5月的部分地区已经进入“国六”实施前的恐慌强力促销阶段,拉动去年5月的基数偏高,不利于今年5月的车市增速回暖效果。不过,国家发改委等11个部委日前联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中,针对进口“国五”车型的延期注册及“国六”排放标准颗粒物数量限制生产过渡期的推迟,在一定程度上缓解了政策波动对销售峰谷的影响。
威尔森分析师也认为,对于消费者而言,“国五”与“国六”排放标准的差异,除了价格,还有残值率及二手车流通的考虑。目前市场上“国五”车型的残值率较“国四”里程相近,车型的残值率高出5%-10%;“国六”标准延期之后,一定程度上缓解了消费者对“国五”车型的残值焦虑,激发消费者对“国五”车型的购买热情。此外,目前全国仍有超65%的城市迁入标准是“国四”,购买“国五”车型并不影响二手车的流通,部分观望政策变化的消费者或将转化为购买用户。
据威尔森预测,5月乘用车市场零售量预计为170.0万辆,同比下降1.5%,环比上升13.3%。在乘用车市场批发销量方面,预计5月整体批发量为177万辆,同比上升14.8%。










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