在巨头夹缝中杀出重围，这家上海车联网企业今年营收缘何能逆势上扬45%

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智能网联汽车如火如荼，瞄准座舱内的第四屏（手机、电视、电脑 " 传统三屏 "）的争夺，也愈演愈烈。阿里、腾讯、百度甚至是华为等巨头，各自带着属于自己的基因与思维方式进入车联网产业。从这些参与者的身份来看，不难看出其中的市场机会，背后的竞争火药味也可见一斑。
同时，整车厂也是一支不可忽视的力量，不少品牌如特斯拉、蔚来、上汽等纷纷以用户体验为方向，用互联网思维打破传统汽车的束缚。譬如，特斯来在车钥匙这一功能上，除了开启车门外、后备箱外，通过长按甚至可以让车自动驶出泊位。
要么是巨头，要么是近水楼台的车企，这个市场留给其他第三方的空间看似不多了。然而，上海博泰科技却试图在夹缝中杀出重围。" 我要给 XX 发消息。" 车载互联屏上立刻弹出消息功能，车主陈先生口述消息内容后，迅即下达第二道指令 " 发送 " …… " 乘坐在五菱新宝骏内，犹如置身一部‘大号手机’，通过语音可以随心所欲‘使唤’这部智能网联汽车。" 家住闵行的陈先生对这辆有着 " 特异 " 功能的新车爱不释手。下车后，只要 " 摇一摇 " 手机，车门就会自动锁定，是不是很酷？


擎 Mobile 将智能手机直接转换为车机系统后台，所有手机应用都可在车载屏完成操作
炫酷背后依靠的就是上海博泰打造的全新车联网系统——擎 Mobile。这一创新系统在全球范围内首次实现用户将自己的智能手机，直接转换成为车机系统的后台。在新宝骏上，用户的手机只要装载 " 博泰 OS 云 "，所有软件如导航、订餐、音乐、购物都可以成为车联网功能的一部分。一年前，博泰车联网创始人、董事长应宜伦曾喊出口号：再见车机，再见车钥匙！如今，正从口号变为现实。
在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，当前汽车产业正在经历一场革命，数字化、智能化改造着传统汽车，使传统的机械产品变得有灵魂、有智慧，能够与人进行信息交互、情感交互。未来，主导汽车的不再是机械，而是数据、是软件，跨界合作是一个大方向。" 再见车机 " 就是要摒弃传统车机的网联功能，只保留基础车控功能和车机屏幕，将手机与车深度整合，实现 " 手机即车机 "。这种技术的特色在于没有采取传统车机芯片支撑系统运算，直接采用更为成熟的智能手机芯片支撑车联网算力。一般而言，车型的更新一般需要 5 年，而智能手机可以实现一年一更新甚至更快。从系统运行效率和算力来说，手机的效率可以达到车机系统的近百倍。
日前，记者走进位于 19 楼的博泰办公场所时，颠覆了对高科技企业的印象：内部装修极为简单、甚至有些陈旧，怎么看都不像一家 " 高大上 " 科技企业。但在各个会议室内，却充满着 " 火药味 "，这几天正是博泰每年一度的闭门技术沟通会，主要是探讨企业当前面临的技术问题，并预判未来几年行业可能的新趋势。


闭门技术沟通会现场
中国汽车工程学会数据显示，博泰在车联网领域中专利排名居中国第一、全球第五，超过华为、百度以及整车企业一汽、上汽等企业。然而，巨头夹缝中求生存的博泰，在 2016-2018 年间，一直 " 烧钱 " 搞研发的博泰曾一度传出被收购的消息。" 上海市政府在博泰最困难时雪中送炭，尤其是去年上海银行的 15 亿元授信，给了博泰重生的机会。" 应宜伦说。这笔关键的资金支持，让博泰度过了 " 黎明前的黑暗 "。2018 年博泰年营收只有 6 亿元，但在被称为中国车市 " 最难熬 "2019 年，博泰却激发出强大增长潜力，营收蹿升至 11 亿元。
今年虽受疫情影响，但博泰依旧可逆势上扬约 45%，完成实现 16 亿元的营收目标。一方面源自创新驱动，另一方面受益于产业链的布局优化。
博泰车联网副总裁张毅说，一套搭载在汽车上的车联网设备平均由 1000 多个零部件构成，供应商遍布美国、德国、意大利、日本、韩国等全球各地。疫情暴发后，博泰就意识到供应链可能会出现问题，迅即成立供应链小组，对进口的零部件，能备货抓紧备货；可能中断的，找国产替代方案。" 针对所在地区和国家疫情状况还做了多备份生产方案，某一零部件只能由一个厂家生产的情况决不允许发生。"
疫情的供应链危机也给了博泰警示，将用迭代思维逐步把一些进口供应商替换成国产供应商。比如屏幕已完全完成国产化替换，其他零部件正在大幅增加国产供应商。目前零部件数量占比中，国产大概 90%，进口占 10%。不过，进口的 10% 所占所占成本高达 40%。张毅表示，车联网行业发展到一定程度，在关键的核心部件上也可能面临制裁，不可不防。据透露，博泰已组成专门的车联网芯片团队，预计两年左右完成车联网核心芯片的国产化替代。
对于车联网行业而言，前期做技术，中期看产品，后期拼的则是生态。
业内认为，车联网对内服务于车，对外服务于人，其产品会慢慢变成一个服务通道，借助车联网的通道与外部生态进行充分的连接，使人 - 车 - 生态相互融合。比如，阿里和腾讯分别从产业和消费者两个层面指向最终生态，而百度和华为则分别从智能硬件和 AI 自动驾驶两个层面切入技术和产品等不同层级。
在各股势力密集布局之下，博泰也开掘新的方向，探索车联网对于汽车产业新的可能性。疫情期间，博泰在上海新天地、徐家汇、陆家嘴等商圈开启了一项全新探索：把智能汽车这个移动空间作为移动集市，10 多辆迷你智能汽车承载了商铺的角色，出售花卉、首饰等商品，或为游客提供理发服务。智慧集市、智慧社区背后，其实是通过汽车来打通账号体系，通过智能汽车这个全新的载体实现一种全新的商业模式。未来汽车如果能和更多场景结合，打通城市的数据，想像的空间巨大。


打造智慧集市，探索车联网全新商业模式
当然，作为车联网的一种全新商业模式，智慧社区依然有不少难点。比如，智慧社区需要整合城市管理部门、各地物业、主机厂，还要吸引各种商业参与者加入，需要对接的内容繁多，对于博泰来说，也会是个不小的考验。不过，如果车联网未来不能帮助汽车的核心业务转型升级，未来的车联网也不会走远。
栏目主编：刘锟 本文作者：刘锟 文字编辑：刘锟