陆巡熬出头了！这样的丰田“越野王”简直离谱

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提到硬核越野，丰田陆巡堪称所有中年人的梦中情人，甭管是城市工地、道路基建，还是川藏 / 青藏，我们都能见到这台 " 神车 " 的身影。俗话说，奔驰大 G 能带你去任何你想去的地方，然后嘛，丰田陆巡会把你带回来，顺便带回大 G。


而实际上，不光是中国大陆，这台越野车在全球市场都有着 " 巨星级 " 影响力，既能出现在欧美上流社会的绅士社交场合，也能帮助中东汉子们干点见不得光的事儿，堪称全能。在经历了数十年的市场洗礼后，这台车终于将在今年 6 月 9 日迎来全新换代版本。
霸道 / 陆巡为什么停掉了？
作为国内市场最具影响力的硬核越野，现款普拉多（霸道）、兰德酷路泽（陆巡）为什么停产？
原因很简单：双积分要罚钱。


根据国家工信部发布的 2020 年度车企双积分情况公示，2020 年广汽丰田平均燃料消耗量积分 -114,750，四川一汽丰田为 -79,277。如此一来，丰田一整年卖车的利润还不够罚的，说白了，把普拉多、兰德酷路泽停掉，简直就是在挣钱。


丰田 THS 目前以油电混动为主
有人要说，丰田的混动车不是很牛吗，为什么还欠了这么多积分？其实丰田 THS 混动目前还以油电混动为主，例如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎，插混和纯电的产品还未发力，对比比亚迪、特斯拉，丰田品牌能挣的积分少得可怜。
新陆巡，有哪些新卖点？


外媒最新消息显示，代号 LC300 的全新一代陆巡将于 2021 年 6 月 9 日在中东正式全球首发。该车依旧定位为全尺寸越野车，并且未来有望通过进口渠道引入国产。你说为啥不国产？一汽 - 丰田现在正忙着凑积分呢，哪有功夫引入这种 " 赔钱货 "。


跟丰田现役多款车型一样，陆巡以及未来的普拉多 / 坦途都将基于 TNGA 架构打造，不同的是，丰田为这些越野车 / 皮卡准备了专用的 GA-F 平台，其最显著的特征就是非承载式车身设计，也就是我们俗称的 " 带大梁 "。因此，担心陆巡跟卫士一样 " 娘化 " 的越野迷们，大可以把心放肚子里了。


非承载式车身
换平台意味着，新一代陆巡将体现出更多模块化属性，包括发动机、变速器、四驱系统以及车身设计等等，都会与其他越野车有一定通用性。其实不光是越野车，下面我们要提到的纵置 10AT 变速器以及混动系统，其实在雷克萨斯 LS（承载式车身，豪华轿车）上就曾出现过。


当然，好歹是换代了，整车工艺水平、电控系统以及轻量化方面，新一代陆巡也会进一步强化，有消息称，全新底盘结构和白车身设计，将使得新陆巡减重 200kg 以上，低配整备质量有望 ≤2.5t。
首次提供 " 带 T" 版本，狠不狠？


现在全球各国都在 " 严打 " 大排量自吸，因而我们也就不太指望能在新陆巡上看到 5.7L V8 这种东西了。作为替代，丰田为其准备了4.0L V6 自吸、3.5T V6 双涡轮增压、3.3T V6 涡轮增压（柴油）共三种动力可选，算是对政策的妥协。




4.0L 自吸和 3.5T 双涡轮
其中，备受国内用户关注的自然是这台代号V35A-FTS 的 3.5T V6 双涡轮增压汽油发动机，其最大功率 295kW（400HP），峰值扭矩 637N · m，比之前旗舰版 5.7L V8 发动机（376HP/544Nm）还猛，特别是峰值扭矩。而实际上，在雷克萨斯的车子上，这台双涡轮增压引擎能输出 304kW/600Nm 的数据，新陆巡用的还只是 " 低功率版本 "。


10 速行星齿轮变速器
对于新陆巡，当年的爱信 6AT/8AT 也有点上不了台面，丰田为其换装了全新纵置 10 速行星齿轮变速器。这玩意儿我们在雷克萨斯 LS/LC 上也见到过，使用液力变矩器传动，且响应速度堪比双离合，同时也能兼容电控换挡以及带分动箱的四驱系统。


LS500h：3.5L+ 同轴双电机 +4AT
TNGA 架构嘛，混合动力自然也少不了，这一点在雷克萨斯旗下的豪车上也有案例，例如雷克萨斯 LS500h，这款车使用的就是以 3.5L V6 自吸发动机为基础的油电混动系统。


新一代陆巡混动版动力数据
而新陆巡则会以 3.5T V6 双涡轮增压发动机为基础打造混动版，变速器部分大概率依旧是同轴双电机和 4AT 行星齿轮变速机构的组合（模拟十挡）。根据电机和电池不同，两种混动版的综合数据分别为 322kW/741N · m（低配）、358kW/871N · m（高配）。
陆巡，为什么能叫 " 陆地巡洋舰 "？
而在越野干货部分，入门的 GX-R 配备了全时四驱和后桥差速锁，有 3 种驾驶模式选择；GR-S 额外增加了前桥差速锁、可变阻尼悬架、透明底盘、蠕行模式、坦克调头等专业装备，支持 5 种模式的驾驶模式、车辆动态管理系统。


另外，E-KDSS 系统在 GR-S 上也不会缺席，这玩意儿其实是一种液压悬架稳定系统，可以让车子在铺装路面激烈驾驶时更好的抑制侧倾（越野车的通病），极限脱困时又能保障车轮更好着地。




顶配 ZX 版本其实更强调豪华属性，使用了自动调节软硬的可变阻尼减震器，并且取消了前桥差速锁，后桥的差速锁也从手动式改成了扭矩感应限滑差速器，降低车主的操作门槛，当然越野性能会有所削弱。
进入中国，丰田越野需要哪些新属性？
开头我们就提到丰田汽车在国内市场面对双积分政策的窘迫情况，因而，像陆巡、普拉多这类车子想要重回中国市场，必然要有一定的 " 中国特色 " 改造才行，而 TNGA 架构赋予了其多种技术可行性。


例如，在油电混动系统的基础上采用更大容量的电池组，配合电机驱动，使得整车支撑纯电行驶。只要能以 120km/h 的时速跑 50km 以上，就可以被定义为新能源汽车。这对陆巡这台车重普遍 2.5t 以上的硬汉，其实不是容易的事儿，毕竟，像这种 P2 布局的纵置平台混动系统，是没法像 RAV4 双擎一样使用 P4 电桥的。
还有一种方案就是跟当年的普拉多一样，能不能整出一个 2.7L L4 入门版，毕竟牧马人 / 大 G 都有 2.0T L4，难道我就不行？从情怀上来说，emmmmm... 这也配叫陆巡？
End
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