「智加科技」完成A+轮融资，想要在两年打造千辆规模无人重卡车队

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36 氪获悉，11 月 15 日，无人重卡领域的初创公司智加科技宣布完成 A+ 轮融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，金额暂未公布。根据公开信息，此前智加科技已获得满帮集团、金沙江创投、光速中国、华创资本等投资方投资。
智加科技创始人兼 CEO 刘万千表示，公司将加速推进 L4 级无人重卡自动驾驶技术研发和落地、安全的规模化车队建设和行业优秀人才的引进，以促进干线物流场景的产业落地进程；借助本次融资，智加科技将加大测试车辆的新增，并制定了两年运营 1000 辆量级的安全智能驾驶重卡车队的目标。


智加科技是36 氪此前报道的一家公司，由 CEO 刘万千和 CTO 郑皓于 2016 年创立，主要做高速物流场景下 L4 级自动驾驶技术的研发，希望将自动驾驶技术应用在重型卡车上，以提升重卡运输安全性，并降低成本。智加科技是最早在加州进行无人驾驶路测的创业公司之一，目前已有 L4 级自动驾驶的全栈技术解决方案，在硅谷、北京和苏州都设有研发中心，同时在中美两地都有实验车队进行测试开发。进入 2018 年，公司已有产品逐步落地。
无人货运技术公司最终落地，在前装市场往往需要与车厂、Tier1 等达成合作，在后装市场或需要与车队运营方建立合作。
根据官方提供的信息，今年 3 月智加科技与一汽解放达成合作，联合开发智能驾驶商用车产品；10 月 27 日，一汽解放新一代智能重卡 J7 上市，背后则有智加科技技术支持。
在后装市场，智加科技与苏宁、满帮等达成合作。今年 5 月，装有苏宁电商货品的带挂重卡，完成了在全工况、真实环境下 " 仓对仓 " 的 L4 级无人驾驶场景作业。近期，智加科技与中国知名运力平台满帮集团达成独家战略合作，后者有可能能触达中国干线货车 700 万辆中的 520 万辆货车。
对于自动驾驶赛道的公司来说，除了适用于单辆车的自动驾驶技术外，运营车队的能力也至关重要，也很可能是最终让商用车市场的大玩家买单的必要条件。刘万千表示，公司已制定了两年运营 1000 辆量级的智能驾驶重卡车队的目标。


中国公路运输市场规模约 9 万亿，中国公路货运周转量为 610 百亿吨公里，已成为世界第一大公路运输市，共有约 1400 万辆轻卡（市场规模在 2.9 万亿元）、500 万辆重卡（市场规模在 6.1 万亿左右），已超乘用车市场（约 1.2 亿元）。
此外，考虑到重卡货运市场对应的场景相对简单，货物（相对人）对算法控制精度的要求更低，货运司机成本居高不下（占成本比约为 40%），因此自动驾驶货运市场被认为是更易商业化。
因此，这一市场吸引了包括图森、飞步、CIDI 等初创公司。虽然被认为难度低于自动驾驶出租车（Robo-taxi），但其依然是技术密集型、资本密集型产业。
从技术上来看，相比于乘用车无人驾驶，商用车的自动驾驶有不同的难点。一般来说，商用的卡车往往都在数吨以上，车身高，车体长，载重大，这使得其在自动驾驶方面与乘用车有很多不同，比如传感器容易震动偏离、卡车车身高遮挡激光雷达、机动性差，解决这些难题且做到可以真正商用上路依然不容易。
从资本上来看，赛道上的多家初创公司均已完成至少一轮融资。如，去年底图森未来宣布完成 5500 万美元 C 轮融资，飞步科技获得创新工场天使轮融资，今年 2 月 CIDI 获得红杉中国、光大控股新经济、联想之星、百度风投，蓝思科技等的首轮融资。进入下半年，赛道上完成融资的公司数量也在减少。36 氪了解到，多家公司的最新一轮融资也已持续至少数月。