超7成站点位于上海中环线以内，轨交14号线隐藏着这些“第一”

玖瑋

今年内，上海将建成 10 号线二期、15 号线与 18 号线南段等三条轨交线路。同步在建的轨交 14 号线进展也颇受关注。解放日报 · 上观新闻记者从申通地铁获悉，今年 9 月，14 号线陆家嘴站将拆除封闭工棚。这意味着，全市唯一一座 " 藏 " 在陆家嘴核心区的在建地铁站点，终于要与市民 " 见面 "。
14 号线超过 7 成站点位于中环线以内，在全市在建地铁线路中，以高难度著称，并倒逼出了许多技术与管理的 " 首次 "" 第一 "。得益于这些创新，疫情带来的进度影响已基本消化。
自 2016 年全面开工以来，轨交 14 号线一直处于 " 低调 " 建设中。记者实地走访，首次全面揭秘市中心隐藏着的在建站点。
最神秘站点：隐身摩天楼群中
截至目前，上海轨道交通全网络运营线路总长 705 公里，车站数达到 416 座。轨交 14 号线全长 39 公里，设有 31 个站点，其中超过 7 成站点位于中环线以内。施工更需穿越陆家嘴、豫园、大世界、黄陂南路、静安寺等核心区，对周边影响难以避免。但在陆家嘴摩天楼群中，地铁工地几乎 " 隐身 "，过路行人很难发现。
浦东花园石桥路周边，国金中心、花旗银行大厦、东亚银行大厦等摩天大楼密集分布，其中一座装饰有垂直绿化的低矮玻璃幕墙建筑引人注目。记者走进楼宇发现，室内竟是整片地铁工地。
" 这里是全市最大的室外封闭式工地，建筑长度超百米。" 申通地铁上海 14 号线项目经理单亚介绍说，把工地装进 " 壳子 " 里，就能最大程度降低噪音、扬尘、明光对周边办公和居住区的影响。外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，用灰色、植被与幕墙进行点缀，达到与周边环境融合。
在这座灰色建筑下方，建设者们将挖出占地 3000 多平方米的车站，地下最深达到 29 米，未来要和 2 号线实现换乘。距离 83 岁的浦东威立雅水厂仅 4.7 米，距离东亚银行地下室仅 6 米，与国金中心商场仅一墙之隔……陆家嘴站的建设条件，在全上海可谓最复杂之一。地铁施工会不会对周边产生扰动？


上海建工该项目经理马仕说，由于采用了十多项高科技手段，施工目前都在可控范围内。陆家嘴站的围护结构可达 52 米深，并首次在上海大规模使用一种全新加固工艺，犹如造了一座 " 铜墙铁壁 "。在这种工艺保护下，即便是距离最近的威立雅老水厂，也能在地铁施工中不间断安全运营，保障陆家嘴金融城的用水需求。
经过两年多的艰苦施工，陆家嘴站建设进入尾声。今年 9 月，这座封闭外壳即将拆除，开始车站附属结构施工。线路通车后，这里将成为陆家嘴区域第二座轨交站点，方便陆家嘴白领通勤。
最 " 险 " 站点：穿越交通大动脉
延安路高架是上海东西走向的交通大动脉。在其正下方建造一座车站，还要不封堵交通，难度可想而知。
作为唯一下穿延安路高架的地铁站，静安寺站被看作是 "14 号线难度最高车站之一 "。旅游景点多、往来行人多、历史建筑多、地下环境复杂……在建设中面临诸多 " 险象 "。
" 光是拟定建设方案，我们就花了两年的时间。" 申通地铁 14 号线项目公司项经四部经理吴东鹏介绍，静安寺商圈，日日车水马龙。如果按照传统工艺，直接挖开地面去造车站，势必会对交通动脉产生较大影响。
这一 " 难 " 倒逼出一项全国首创。车站根据延安路高架走向分为 A、B、C 三区。下穿延安路高架的 B 区采用暗挖工艺，也就是不直接挖开地面，而是通过打地洞的方式去开拓地下空间。与常见的圆形盾构机不同，静安寺站采用上海制造的类矩形超大断面顶管机。
" 矩形顶管的优势是，空间利用率更高、隧道整体刚度更大、渗漏通道更少。" 隧道股份上海隧道 14 号线静安寺站项目经理徐经纬说，暗挖法不影响延安路交通，管线搬迁量大大降低。
记者了解到，目前，矩形顶管机已在地下立交道路、大断面公路隧道等方面应用，静安寺站是国内首次应用于建造地铁车站本体。" 实际上，暗挖是建造地铁最理想的方式。我们会基于本次的建设情况，将此工艺在往后的地铁建造中酌情推广。"
身处千年古刹静安寺与现代商业交汇之处，静安寺站建设者们在尽可能减少对市民影响上也动了不少脑筋。人们常常会看到施工工地绕着华山路与延安路四周灵活变动，确保交通干线与人行天桥正常使用。建成后，14 号线将与 2 号线、7 号线静安寺站形成 " 门 " 字型换乘枢纽。
最 " 冷 " 车站：螺蛳壳里建成 " 大世界 "
零下近两百摄氏度的液氮，源源不断地注入地下，让 4 米厚的土层速冻至零下 20 多摄氏度……轨交 14 号线大世界站成了最 " 冷 " 站点。
" 把冻结体复合墙结合翘脚幅地墙的工艺，是上海地区首次使用。" 隧道股份上海隧道该项目经理杜毅说。这项工艺听起来专业，却是能够解决大世界站地下开挖的难点——间隙渗水。
大世界站位于金陵东路和金陵中路下方，西临上海音乐厅，北临大世界。和轨交 14 号线其它车站一样，大世界站也面临 " 螺丝壳里做道场 " 的挑战。由于城区地下管线复杂，技术人员发现开挖的坑底距离电力隧道仅有 0.5 米，也因此会造成一个 4.2 米长的缺口，无法全封闭。如果继续施工，就会出现渗水问题。
经过研究，技术人员决定把缺口 " 冻起来 "。一来可以防止漏水，二来也能够提供保护层，防止电力隧道在施工中被 " 误伤 "。整个冻结时间历时 50 多天，冻结体直径达到 4 米。


结合所在区位特点，建设者们量身制定了一套极精细的建造方案：为了不影响金陵路通行，施工场所被分割成 4 块，最小的一块占地仅 90 多平方米，相当于一套住宅的面积。为了不全封闭施工，临时调整交通组织高达 20 多次，在上海地铁施工中极为罕见。
预计 14 号线大世界站建成后，将与地铁 8 号线实现 "T" 型换乘。
栏目主编：张奕 本文作者：戚颖璞 束涵
题图来源：隧道股份上海隧道 提供